Der Weg zur digitalen Transformation in der maritimen Flüssiggutindustrie

Am 12. September 2024 veranstalteten Ship Management International und UAB-Online gemeinsam ein Webinar über die Verbesserung der Effizienz im Hafen und warum die Dokumentation von Schiffsdaten unerlässlich ist. Was wurde diskutiert? Was sind die Probleme bei flüssigen Massengütern? Und in den Häfen? Welche Chancen bieten sich? Wir haben die wichtigsten Punkte des Webinars für Sie zusammengefasst. Unten können Sie sich das Webinar zudem noch einmal ansehen.

Auch wenn die maritime Industrie, insbesondere der Flüssiggutsektor, die Digitalisierung Schritt für Schritt vorantreibt, steht sie noch immer vor großen Herausforderungen und hinkt anderen Sektoren wie der Luftfahrtindustrie hinterher. Es werden Fortschritte erzielt, aber der Wandel vollzieht sich langsamer als gewünscht. Wichtige Stakeholder, darunter Hafenbetreiber, Schiffseigner und Aufsichtsbehörden, bestätigen die Notwendigkeit der Digitalisierung von Prozessen im Zuge der Förderung von Effizienz, Sicherheit und ökologischer Nachhaltigkeit. 

Problembereiche der digitalen Transformation

Obwohl die maritime Industrie auf digitale Lösungen umstellt, gibt es immer noch viele Herausforderungen, die die Einführung verlangsamen, hauptsächlich im Bereich des Transports von Flüssiggütern.

Hohe Kosten und Rechtfertigung der Investition

Eines der größten Hindernisse für die Digitalisierung sind die hohen Kosten, die mit der Einführung neuer Technologien verbunden sind. Viele Häfen und Interessengruppen scheuen Investitionen in digitale Systeme, wenn diese keine eindeutigen, unmittelbaren finanziellen Vorteile bieten. Besonders für kleinere oder technologisch weniger fortgeschrittene Häfen ist es nicht immer einfach, solche Investitionen zu rechtfertigen, wenn die Akzeptanz digitaler Lösungen bei den Nutzern begrenzt ist.

Fehlende Standardisierung

Ein weiteres großes Hindernis ist die fehlende Standardisierung in der Flüssiggutindustrie. Mit der Initiative „European Maritime Single Window“, die die digitale Kommunikation zwischen Schiffen und Behörden vorschreibt, hat Europa zwar Fortschritte erzielt, aber dennoch verlassen sich viele Regionen und Häfen immer noch auf veraltete Verfahren wie Papierunterlagen, Telefonate und E-Mails. Nationale und regionale Vorschriften erschweren die Situation zusätzlich, da die Schiffe in den verschiedenen Häfen unterschiedliche Standards einhalten müssen. Zum Beispiel ISGOTT 6 und Declaration of Inspection (DOI).

Widerstand gegen Veränderungen

Die maritime Flüssiggutindustrie hat seit Langem bestehende Verfahren, von denen viele Jahrhunderte alt sind. Dies macht sie zu einer konservativen Branche. Betreiber, insbesondere Schiffseigner, sträuben sich oft gegen die Einführung neuer digitaler Lösungen, weil sie Bedenken hinsichtlich der Datensicherheit, der kommerziellen Sensibilität und der vermeintlichen Komplexität der Integration neuer Systeme in ihren bestehenden Betrieb haben.

Komplexes Stakeholder-Ökosystem

Häfen sind komplexe Ökosysteme mit verschiedenen Nutzern und Betreibern, darunter Reedereien, Terminalbetreiber, Zoll und andere Behörden und es ist eine Herausforderung, digitale Initiativen zwischen allen Stakeholdern zu koordinieren. Es erfordert erhebliche Anstrengungen, alle mit einem gemeinsamen Ansatz zu überzeugen, und das kann den Prozess verlangsamen.

Papiergestützte Systeme

Die Vorschriften in einigen Ländern schreiben immer noch eine Dokumentation in Papierform vor und dies schmälert den Wert digitaler Lösungen. In Deutschland zum Beispiel müssen behördliche Dokumente immer noch gedruckt und abgestempelt werden. Diese Diskrepanz zwischen digitalen und papiergebundenen Prozessen führt zu Ineffizienzen und steht der allgemeinen Akzeptanz digitaler Verfahren im Weg. 

Vorteile einer Digitalisierung

Die Nutzung digitaler Technologien bietet viele Vorteile, darunter die Verbesserung von Effizienz, Sicherheit und Nachhaltigkeit sowie Kosteneinsparungen im Flüssiggutsektor. Andere Vorteile sind:

Effizienz und Kosteneinsparungen

Digitale Lösungen bieten ein immenses Potenzial für die Verbesserung der betrieblichen Effizienz und Kosteneinsparungen. Die Single-Window-Initiative der Europäischen Kommission allein dürfte den Reedereien durch die Verringerung des Verwaltungsaufwands jährlich etwa 60 bis 70 Millionen Euro einsparen. Dies wird durch die Abschaffung überflüssiger Formalitäten, Standardisierung des Datenaustauschs und Automatisierung des Flüssiggut- und Lieferkettenmanagements weiter vorangetrieben.

Verbesserte Sicherheit und Umweltverträglichkeit

Mit digitalen Systemen kann die Sicherheit erheblich verbessert werden, indem eine bessere Kommunikation zwischen Schiffen und Häfen gewährleistet wird, menschliche Fehler reduziert und die Logistik optimiert wird. Ebenso trägt die Digitalisierung durch eine verbesserte Effizienz und optimierte Hafenabläufe zur Reduzierung der CO₂-Emissionen bei und damit zu kürzeren Leerlaufzeiten und weniger Verzögerungen.

Papierlose Prozesse

Aber der Trend zur papierlosen Schifffahrt setzt sich immer mehr durch, angetrieben durch regulatorische Initiativen und die wachsende Vorliebe der jüngeren Generation für digitale Prozesse. Die Europäische Union strebt ein zu 100 % papierloses Transportsystem an, und ähnliche Trends zeichnen sich weltweit ab. Dies ist für Häfen und Reeder die Chance, ihren Betrieb zu modernisieren.

Zusammenarbeit von Industrie und Aufsichtsbehörden

Eine effektive Zusammenarbeit zwischen Aufsichtsbehörden und dem Privatsektor kann die Digitalisierung vorantreiben. Die Initiativen der Europäischen Kommission zur Harmonisierung der Datenformate sind wichtig. Die maritime Industrie muss mit Technologieanbietern, Regulierungsbehörden und anderen Stakeholdern zusammenarbeiten, um kosteneffiziente und weltweit akzeptierte Systeme zu schaffen.

Digitales Bunkern

Digitale Lösungen können auch in der Bunker-Lieferkette eine entscheidende Rolle bei der Verbesserung der Transparenz und der Reduzierung von Konflikten spielen. Die Einführung von Massendurchflussmessern und digitalen Lieferscheinen hat zum Beispiel in wichtigen Häfen wie Singapur und Rotterdam bereits zu einer Effizienzsteigerung und einer Verringerung von Betrugsfällen geführt. Die Ausweitung dieser Systeme auf Häfen weltweit würde eine nahtlosere, zuverlässigere Bunkerindustrie schaffen.

Fazit

Während die maritime Industrie Fortschritte bei der Digitalisierung gemacht hat, steht der Flüssiggütersektor immer noch vor Herausforderungen, die den digitalen Wandel verzögern. Wenn die Branche die hohen Kosten, Standardisierungsprobleme und den Widerstand gegen Veränderungen in Angriff nimmt, kann sie erhebliche Möglichkeiten für Kosteneinsparungen, Sicherheitsverbesserungen und ökologische Nachhaltigkeit erschließen. Die Zusammenarbeit zwischen allen Stakeholdern und die Unterstützung durch die Aufsichtsbehörden werden für eine digitale Zukunft des Sektors entscheidend sein.