Het Digitale Pad van Transformatie in de Maritieme Natte Bulk Industrie

Op 12 september 2024 hielden Ship Management International en UAB-Online een webinar over het verbeteren van de havenefficiëntie; waarom vaartuigdigitsdocumentatie essentieel is. Maar wat is er gezegd? Wat zijn de pijnpunten bij vloeibare bulklading. In havens? En wat zijn de kansen. Op basis van het webinar hebben we een samenvatting gemaakt van de belangrijkste highlights. Hieronder kun je het webinar opnieuw bekijken. 

De maritieme industrie, met name de natte bulksector, omarmt de digitalisering stap voor stap, maar staat nog steeds voor grote uitdagingen en loopt achter op andere sectoren zoals de luchtvaartindustrie. Er wordt vooruitgang geboekt, maar de transformatie gaat niet zo snel als gewenst. Belangrijke belanghebbenden, waaronder havenexploitanten, reders en regelgevende instanties, erkennen de noodzaak van digitalisering van processen om de efficiëntie, veiligheid en duurzaamheid van het milieu te bevorderen. 

Pijnpunten bij digitale transformatie

Zelfs al beweegt de maritieme industrie zich in de richting van digitale oplossingen, zijn er nog steeds veel uitdagingen die de adoptie ervan vertragen, vooral in vloeibare bulkvracht operaties.

Hoge kosten en rechtvaardiging van investeringen

Eén van de grootste obstakels voor digitalisering zijn de hoge kosten die gepaard gaan met de implementatie van nieuwe technologieën. Veel havens en belanghebbenden zijn terughoudend om in digitale systemen te investeren zonder duidelijk, onmiddellijk financieel rendement. Dit is vooral problematisch voor kleinere of minder technologisch geavanceerde havens, die moeite kunnen hebben om dergelijke investeringen te rechtvaardigen wanneer de vraag naar digitale oplossingen niet wijdverspreid is onder de gebruikers.

Geen standaardisatie

Een belangrijke hindernis is het gebrek aan standaardisatie in de hele sector van de vloeibare bulkgoederen. Hoewel Europa vooruitgang heeft geboekt met het European Maritime Single Window initiatief, dat digitale communicatie tussen schepen en autoriteiten verplicht stelt. Veel regio's en havens vertrouwen nog steeds op verouderde praktijken, zoals papieren documentatie, telefoongesprekken en e-mails. Ook nationale en regionale regelgevingen maken de situatie nog ingewikkelder, omdat schepen in verschillende havens aan verschillende normen moeten voldoen. Bijvoorbeeld ISGOTT 6 en Declaration of Inspection (DOI).

Verzet tegen verandering

De maritieme industrie voor vloeibaar bulktransport kent gevestigde praktijken, waarvan vele eeuwen oud zijn, waardoor het een conservatieve industrie is. Exploitanten, vooral scheepseigenaren, verzetten zich vaak tegen de invoering van nieuwe digitale oplossingen vanwege zorgen over de veiligheid van gegevens, commerciële gevoeligheid en de complexiteit van de integratie van nieuwe systemen in hun bestaande activiteiten.

Complex ecosysteem van belanghebbenden

Havens zijn complexe ecosystemen met verschillende gebruikers en operatoren, waaronder rederijen, terminaloperatoren, douane en andere autoriteiten. Het coördineren van digitale initiatieven tussen deze belanghebbenden is een uitdaging. Iedereen aan boord krijgen met een uniforme aanpak vergt een aanzienlijke inspanning en kan het tempo van verandering vertragen.

Papiergebaseerde systemen

In sommige landen schrijft de regelgeving nog steeds papieren documentatie voor, wat de waarde van digitale oplossingen vermindert. In Duitsland bijvoorbeeld moeten documenten nog steeds worden afgedrukt en voorzien van een fysieke stempel. Dit verschil tussen digitale en papieren processen leidt tot inefficiëntie en ontmoedigt een bredere toepassing van digitale praktijken.

Kansen voor digitalisering

Het toepassen van digitale technologie brengt veel voordelen met zich mee, zoals het verbeteren van de efficiëntie, veiligheid en duurzaamheid, terwijl ook de kosten in de vloeibare bulksector worden verlaagd. Laten we de voordelen eens nader bekijken.

Efficiëntie en kostenbesparingen

Digitale oplossingen bieden een enorm potentieel voor operationele efficiëntie en kostenbesparingen. Alleen al het éénloketinitiatief van de Europese Commissie zal naar verwachting scheepvaartmaatschappijen jaarlijks ongeveer 60-70 miljoen euro besparen door de administratieve werklast te verminderen. Dit kan verder worden verbeterd door overbodig papierwerk te elimineren, gegevensuitwisseling te standaardiseren en automatisering in te voeren in het beheer van vloeibare bulklading en de toeleveringsketen.

Veiligheid en milieueffecten verbeteren

Digitale systemen kunnen de veiligheid aanzienlijk verbeteren door nauwkeurigere communicatie tussen schepen en havens, het verminderen van menselijke fouten en het optimaliseren van de logistiek. Bovendien kan digitalisering bijdragen aan het terugdringen van koolstofemissies door de efficiëntie te verbeteren en havenactiviteiten te stroomlijnen, wat leidt tot minder stilstand en vertragingen.

Papierloze Operaties

De trend naar papierloze scheepvaart wint aan kracht, gedreven door regelgevende initiatieven en de groeiende voorkeur van jongere generaties voor digitale processen. De Europese Unie streeft naar een 100% papierloos transportsysteem en wereldwijd zijn vergelijkbare trends waarneembaar. Dit biedt havens en reders een kans om hun activiteiten te moderniseren.

Samenwerking tussen industrie en regelgevers

Effectieve samenwerking tussen regelgevers en de private sector kan digitalisering stimuleren. Initiatieven van de Europese Commissie om gegevensformaten te harmoniseren zijn essentieel. De maritieme industrie moet samenwerken met technologieleveranciers, regelgevers en andere belanghebbenden om systemen te creëren die zowel kosteneffectief als wereldwijd geaccepteerd zijn.

Digitaal bunkeren

In de toeleveringsketen van het bunkeren kunnen digitale oplossingen een cruciale rol spelen bij het verbeteren van de transparantie en het verminderen van geschillen. Zo heeft de invoering van massflowmeters en digitale leveringsnota's in belangrijke havens als Singapore en Rotterdam de efficiëntie al verbeterd en fraude teruggedrongen. Uitbreiding van deze systemen naar andere havens wereldwijd zou zorgen voor een meer naadloze, betrouwbare bunkerindustrie.

Conclusie

Terwijl de maritieme industrie vooruitgang heeft geboekt op het gebied van digitalisering, staat de sector van de vloeibare bulklading nog steeds voor uitdagingen die de transformatie vertragen. Door de hoge kosten, standaardiseringsproblemen en weerstand tegen verandering aan te pakken, kan de sector aanzienlijke mogelijkheden voor kostenbesparingen, veiligheidsverbeteringen en milieuduurzaamheid ontsluiten. Samenwerking tussen belanghebbenden, in combinatie met steun van de regelgeving, zal de sleutel zijn om de sector naar een volledig digitale toekomst te leiden.